Port Dakhla Atlantique : le chantier maritime franchit 62 % d’avancement et conforte son rôle de futur hub atlantique

Le port Dakhla Atlantique n’est plus une perspective sur plan mais une infrastructure qui prend forme au large de la façade atlantique marocaine. Le ministère de l’Équipement et de l’Eau a indiqué, le 3 juin 2026, que les travaux progressaient à un rythme soutenu, avec un taux d’avancement global dépassant 60 %. Dans un entretien accordé au site Le360 le 16 juin, Nisrine Iouzzi, directrice de l’aménagement et du suivi de la réalisation du projet, a précisé que ce taux s’établissait désormais à 62 %, malgré un environnement marin qualifié de particulièrement exigeant.

Placé sous la supervision du ministère de l’Équipement et de l’Eau, le projet est conçu comme un port-îlot relié à la terre ferme. Il vise, selon les autorités, à positionner la région de Dakhla-Oued Eddahab et l’ensemble des provinces du Sud comme une plateforme maritime et logistique tournée vers l’Afrique et les marchés internationaux.

Le viaduc maritime, ouvrage le plus avancé

La liaison entre le port et le continent repose sur un pont maritime d’une longueur linéaire de 1,3 kilomètre. C’est la composante la plus avancée du chantier : son taux d’achèvement atteint 85,4 %, selon le ministère de l’Équipement et de l’Eau. L’achèvement de cet ouvrage doit permettre, d’après la maîtrise d’ouvrage, de basculer l’essentiel de la logistique lourde directement en mer pour parachever les bassins du complexe.

Les ouvrages de protection, ou digues, affichent pour leur part un taux de réalisation compris entre 44 % et 45 %. Pour résister à la houle de l’océan ouvert, l’ingénierie nationale s’appuie sur une carapace composée de blocs de type Cubipode disposés en bicouche, dont la première couche était réalisée à 80 % à la mi-juin.

Premiers quais et terre-pleins attendus en 2026

La direction de l’aménagement s’est fixé pour objectif, cette année, d’achever les terre-pleins et de livrer un premier quai. Ce quai, d’une profondeur de -12 mètres, sera composé de neuf blocs pleins (de B1 à B9) et sera orienté vers l’industrie de la pêche, décrite comme la colonne vertébrale historique de l’économie locale. Un deuxième quai, d’une profondeur de -14 mètres, doit être dédié à l’importation de colis lourds destinés à la filière des énergies renouvelables.

Le chantier mobilise plus de 1 800 ouvriers en rotation continue, 24 heures sur 24. Sa réalisation implique le déplacement de plus de 30 millions de mètres cubes de matériaux, tout en préservant l’équilibre sédimentaire du littoral.

Une vocation élargie à l’hydrogène vert

Initialement pensé pour la connectivité régionale et le développement halieutique, le projet a vu son plan de masse évoluer. Lors d’un récent comité portuaire, la vocation de Dakhla Atlantique a été réajustée pour en faire l’un des terminaux majeurs de l’« Offre Maroc » pour l’hydrogène vert. Le port a été identifié comme un point potentiel d’export de cette énergie dans le cadre du plan hydrogène vert annoncé par le Royaume à l’international.

Le projet prévoit également l’aménagement d’une zone industrielle et logistique de 1 650 hectares, destinée à accueillir des activités à forte valeur ajoutée. Plusieurs médias évaluent le coût global de l’infrastructure à plus de 12,6 milliards de dirhams, soit environ un milliard de dollars.

Une pièce de la stratégie portuaire nationale

Le port s’inscrit dans la Stratégie portuaire nationale à l’horizon 2030, lancée en 2012, qui a déjà donné naissance à des infrastructures telles que Tanger Med II et Nador West Med. Au-delà de sa dimension économique, il est présenté par les autorités comme un instrument de l’Initiative Royale visant à offrir aux pays enclavés du Sahel un accès à l’océan Atlantique.

La livraison complète du projet reste programmée pour la fin de l’année 2028, la mise en service opérationnelle étant attendue à l’horizon de la fin 2029.